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“一段时间以来，一些美国政客揣着同一个唱本，满世界污蔑中伤中国，到处煽风点火，挑拨离间，言行令人不齿。谎言就是谎言，说上一千遍还是谎言，蓬佩奥先生可以休矣！”中国外交部发言人如此对蓬佩奥的言行做出总结。从某种意义上讲，这也是中国不得不“奉陪到底”的一种表现。有人算过，过去一年多时间里，蓬佩奥成为被中国外交部点名回怼最多的外国政要之一。

企业活30年不容易，巨人是家阳光公司回顾巨人30年发展历程，史玉柱认为，30年对于一个公司来说是长寿的，巨人走到今天不容易。“虽然我们不是最大的公司、不是最辉煌的公司、不是最出名的公司，但是巨人一定是非常阳光的一家公司。我们阳光在，我们对得起我们的员工、我们的消费者，我们该尽的社会责任我们都尽到了。”史玉柱说。

另外，随着各行各业顶尖企业不断加入，自动驾驶商业化所面临的困惑也越来越多，各自的利益诉求使游戏变得更加复杂。要在车企、供应商和政府之间建立诸多统一标准，需要消耗大量的时间与精力。此外，车企在新技术落地过程中频频出现的“拖延症”、自动驾驶安全与伦理道德层面的普及度与人群接受度、量产成本与收益等问题也都将成为自动驾驶量产的阻碍。业内分析认为，即使许多车企已正式将自动驾驶量产提上日程，但肯定不会一帆风顺，需要多给这个新生儿一点耐心。

周小川指出，Libra被重视跟全球的美元化趋势是分不开的。这实际上是一个强势货币取代、侵蚀弱势货币的问题。在强势货币的影响下，弱势货币国家的资本可能会流向强势货币地区，寻找安全港。就现阶段来说，全球的强势货币主要是美元，一些美元化的过程也一直在进行。极端一些的例子比如非洲某国，已经废除本币，转而使用了美元作为货币了。我们观察到，在中东欧，中亚等地区也出现了较为明显的美元化趋势。

上述差异化定位，体现在末端网点不同的快递员身上，带来的投递压力也不一样。以上海市嘉定区某小区为例，在日常包裹投递中，负责该片区的某加盟制快企业的快递员，日均派送包裹量在100件至200件之间，每票派费仅为1.4元。如果不能按时完成投递，还要面临处罚。顺丰快递员日均派送包裹在50-80件之间，单票收入更高。

不过男性产假实现率仍然很低，政府在2015年“少子化社会对策大纲”中提出到2020年要达到13%的比率，但2016年只有3.16%，日本男性花费在育儿和家务上的时间为发达国家中最低。为此，日本采取对促进男性员工取得育儿休业的企事业主予以“支援兼顾（工作和生育）助成金”和“生育时兼顾支援课程”的资助，希望改善这种状况。