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需要看到的是，一方面，未来或更多美国中概股企业或新经济公司赴港上市，为香港市场再注入新经济血液，改变港股以金融地产为主的市值结构，提升市场流动性和估值；另一方面，随着基础设施日臻完善，在移动互联网、5G蓬勃发展的“新消费”时代，中国消费市场存在着的三个价格差（线上与线下，国内与国外，层层分销与直接销售）正在逐步拉平，未来率先受益于消费扩容、新消费时代到来的主力军也将有望持续跑赢。

除此之外，大量依靠波音空客技术支援的日本三菱飞机也大难临头：其MRJ支线客机正好挡着了空客A220和波音/巴航E系列飞机的“发财大道”，进入美欧发达市场的可能性已经微乎其微，而日本航空公司又不愿意接收盈利能力不明显的MRJ，这使得负债累累的三菱飞机极有可能成为拖垮三菱集团的拖油瓶。

就在世纪佳缘和百合网领跑赛道的时候，两大巨头开始筹划强强联合，上演了一场老二吞掉老大的戏码。世纪佳缘虽然财报数据表现良好，但受困于产业拓展瓶颈以及移动端的转型。百合网在业内则被称为“千年老二”，业绩持续亏损。2015年12月，百合网全资子公司收购世纪佳缘，随后世纪佳缘私有化退市，与百合网打包合并挂牌新三板。2017年9月，百合网与世纪佳缘完成合并，正式更名为百合佳缘网络集团股份有限公司，注册会员总数约3亿。

此外，在营收方面，2018年，Uber营收112.70亿美元，同比增42%；Lyft营收21.6亿美元，同比增长一倍以上，Lyft的增速更快。2018年，归属Uber的净利润为9.97亿美元，调整后EBITDA(即未计入利息、税费、折旧和摊销前利润）为-18亿美元。从运营亏损方面来看，Uber运营亏损为30.33亿美元，相比上年同期的40.80亿美元，亏损有所收窄。

另一个值得提及的趋势则是，在新消费、新技术的崛起下，加之城镇化2.0趋势，未来新、旧经济的优劣之分将不会再如以往那般泾渭分明。摩根士丹利认为，过去中国股票投资约被分为两个阶段及分为几个板块：第一阶段（2000~2007年）是基建投资加速阶段，以满足中国加入WTO后的制造业和出口需求；

这意味着，全球顶尖且繁忙的香港机场除了为旅客提供了安全、可靠、有序的乘机体验之外，还在管理能力、服务能力等方面表现出色，也说明它拥有驾驭各种复杂情形的能力。按照美国中央情报局2013年发表的《世界概况》，全球共有41788座机场。香港机场能够从中脱颖而出，维护秩序、解决问题的能力应该也是其看家本事。